全球首份《车载前装激光雷达全球发展报告》发布：中国公司已成行业领跑者

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腾讯科技讯（李海丹）北京时间5月12日，在澳门举行的BEYOND EXPO 人工智能+未来出行科技高峰论坛上，深圳自动驾驶智能研究中心、车控等机构联合发布了全球首份《车载前装激光雷达全球发展报告（2022）》。报告详细介绍了全球车载前装激光雷达领域的现状和发展趋势。

据报告统计，在车载前装激光雷达领域，全球共有约60家激光雷达公司，分布在美国、中国、欧洲、日本、加拿大、韩国、澳大利亚等地区。其中，中国、美国、欧洲公司数量占据前三位。如今，中国车载前装激光雷达公司共有28家，几乎占据了世界车载前装激光雷达的一半。这些公司主要分布在深圳、北京、上海等一线或新一线城市，具有很好的发展前景和潜力。

海外车企目前多将激光雷达作为提升品牌科技形象的手段。海外激光雷达普及程度未达预期，主要原因是高昂的车价和法规难以落地。目前，大多数搭载激光雷达的海外车型都是高端豪华车，平均售价超50万元人民币，这限制了车辆销量和激光雷达使用率。激光雷达虽然使能自动驾驶功能，但由于海外法律法规的限制，无法真正实现L3级自动驾驶。

相较于国际竞争者，中国汽车制造商在激光雷达技术的应用上起步较晚，但自2021年底起，大量激光雷达集成到汽车中。2022年，如小鹏P5、G9，蔚来ET5、ET7等搭载激光雷达的量产车型问世，禾赛、华为、速腾等成为主要供应商。

自2022年起，激光雷达使用率急剧上升，市场呈爆发式增长。新兴车企引领了这一趋势，推动中国成为全球智能驾驶量产的关键区域。中国汽车制造商采取了“高举高打”的策略，从激光雷达型号选择到配置数量，力求超越国际竞争对手，实现品类领先。

报告指出，随着技术的发展，激光雷达在车上的安装方式已经变得越来越多样化。曾经的安装方式主要以前后Bumper+四角（或翼子板）为主流，但如今已逐渐演变为车顶、车头、车身侧面以及机舱盖等多种布局方式。其中，车顶和风挡后的安装选择被广泛应用，可以在水平和垂直方向上提供广阔的感知范围。

此外，报告还涉及了激光雷达的技术路线更新与变化。当前，激光雷达的主流技术路线为900nm-1550nm范围的以ToF为基础探测原理的技术路线，例如~900nm MEMS激光雷达、~900nm OPA激光雷达、1550nm ToF激光雷达等。在未来的发展中，以调频连续波FMCW为基本原理的进行测距的激光雷达将会成为主要的研究方向。激光雷达的扫描器选择也将变得更加多样，包括转镜、MEMS、1D振镜、2D振镜、OPA、LABS等。同时，激光雷达探测及覆盖范围的技术路线也不再单一，而是有越来越多的技术点进行植入和更新。这些技术的更新与进步将使得激光雷达技术更加完善。

这份报告还指出，激光雷达的发展趋势正逐渐走向大众化。在2018年以前，车装激光雷达的发货量主要来自Audi和Valeo，增长并不如预想的迅速。然而，2022年成为激光雷达市场份额巨额变化的分水岭。国产激光雷达供应商发货量首次超过海外供应商，占据市场主导地位。以“蔚小理”为代表的众多国产新能源汽车品牌在2022年交付了大量新型新能源汽车，其中大部分车型都配备了激光雷达。这使得激光雷达的使用率和配备率不断提高。

国内激光雷达企业的崛起在很大程度上推动了激光雷达的发展，使越来越多的汽车用户了解到激光雷达。激光雷达逐渐摆脱昂贵且稀有的标签，终将成为大众日常驾驶中的“一位常客”。